BMS E-Motorrijder testte de Zero LS1
Auteur: Andrew Thijssen |
BMS E-Motorrijder |
We kennen Zero motorcycles vooral van snelle elektrische motorfietsen, maar ook Zero volgt de markt en zet in op lichtere betaalbare modellen gericht op stadsvervoer. Dit noemt Zero het het All Access-programma waarmee Zero deze modellen voor minder dan €10.000 wil aanbieden. Het doel van Zero's All Acces programma is dat elektrische mobiliteit voor een grote groep gebruikers beschikbaar wordt. Na de XE en XB off road modellen is er nu de LS1 scooter. Laten we eerlijk zijn als je je door krappe stadscentra moet wurmen kan er niets tippen aan een scooter.
De centraal geplaatse motor met riem aandrijving heeft een piekvermogen van 8,4 kW (11,3 pk) en een instant koppel van 51 NM netto en 240 Nm aan het achterwiel.
Met dit vermogen valt de LS1 in de 11 kW-klasse en mag je ermee rijden met een A1-rijbewijs en in Belgie onder bepaalde voorwaarden met een autorijbewijs. De scooter is vooral bedoeld voor stedelijk gebruik, Zero geeft een topsnelheid van 100 km/u op.
De LS1 is standaard voorzien van twee uitneembare 1,86 kWh lithium-ion batterijen die zijn geplaatst onder de treeplank en hebben een totale inhoud van 3,7 kWh. Dit moet de Zero LS1 een (stads)actieradius van 115 km geven. de LS1 is standaard voorzien van een 800 Watt lader die de batterij van 0-95% laadt in 4,5 uur. Een 1500 Watt lader is optioneel en verkort de laadtijd tot 2,75 uur. Ook optioneel is een derde batterij die onder het zadel gemonteerd wordt en brengt de stads actieradius tot 170 km.
Afmetingen
Het gewicht is 134 kg rijklaar en het maximaal toelaatbaar gewicht is 150 kg, de zithoogte is 780 mm en de wielbasis is 1338 mm. De LS1 is uitgerust met CST Urban Travel banden. Aan de voorzijde vind je een 110/80-14 inch exemplaar en een 13-inch 130/60 aan de achterzijde. Het remsysteem bestaat uit schijfremmen, in het voorwiel zitten een dubbelzuiger remklauwen en achter is de LS1 voorzien van een enkelzuiger remklauw. De LS1 is standaard voorzien van ABS en tractiecontrole.
Uitrusting
Het Display is een 5-inchTFT-scherm waar je alle technische en rijders informatie op kunt aflezen. De ruimte onder het zadel heeft plek voor een integraalhelm maar bij het gebruik van een derde batterij zul je de helm moeten meenemen. De LS1 heeft volledige LED-verlichting rondom. Een keyless ride blokkeert de scooter als de sleutel buiten bereik is. Met de Zero NextGen-app kun je de rijmodi Eco, Standard en Sport imstellen
Rijden
De zithouding is prima, de brede voetenplank en het zadel helpen daarbij. Voor de wat langere rijders 1,90 meter en groter, zal het wat krapper worden vrees ik. Onder het zadel is best wat bergruimte, mits je geen gebruik maakt van de derde batterij. Deze LS1 is uitgerust met een optionele topkoffer en een eveneens optioneel windscherm wat de regen tijdens het rijden redelijk goed van je jas houdt. Met dit soort snelheden speelt winddruk nog niet echt een rol. De LS1is uitgerust met 3 rijmodi waarbij de Eco stand eigenlijk niet geschikt zijn om je tussen het ‘snelle’ verkeer te bewegen. Je komt dan vooral acceleratie te kort.
Buiten de bebouwde kom is met enig geduld een topsnelheid van 80 km/ u te halen. De Standaard modus is een stuk bruikbaarder, ook buiten de bebouwde kom met een topsnelheid ruim 85 km/u. Een keurige veilige snelheid voor gebruik op de B- wegen. Volgeladen is een gecombineerde range 75 km haalbaar. Om van het maximale vermogen te profiteren moet je de LS1 in de Sport modus zetten waarbij je de volledige 8,4 kW en 240 achterwiel Nm's benut. Accelereren in de Sportstand tot 80 km/u gaat behoorlijk en 110 km/u op de teller is haalbaar. Op de snelweg kun je meekomen maar dan moet je wel op de rechterweghelft blijven.
De LS1 voelt bij die snelheden een tikkie nerveus aan de voorkant. Vrachtwagens kun je voorbij als je echt de ruimte hebt. De snelweg is eigenlijk alleen geschikt voor korte verbindingsstukken. Meer dan 45 km snelweg kunnen de twee batterijen niet aan. De opgegeven 100 km range is alleen in de Eco modus haalbaar, maar dan moet je wel in de bebouwde kom blijven.
Regenereren is instelbaar via het dashboard en app maar zou wat mij betreft gevoelsmatig wat krachtiger mogen zijn. Het remsysteem is goed berekend op zijn taak, geeft voldoende gevoel en remkracht. Zoals elk scooter is ook de Zero LS1 erg wendbaar in het verkeer. Met het gemak waarmee je door het verkeer manoeuvreert zou ik in de Eco en standaard modus net wat meer directe gasrespons willen.
Bij het nemen van korte linker bochten raak je vrij snel het asfalt met de treeplank. Het laden van de Zero gebeurt met een losse externe lader die je kan nemen in de bergruimte onder het zadel, echter bij gebruik van een derde batterij kan dat niet.
Conclusie
Zero beweegt zich met de LS1 in een grote en snelgroeiende markt van elektrische stads scooters waar de concurrentie groot is. De bouwkwaliteit is keurig, het gebruiksgemak prima in orde net als de software. De LS1 presteert als A1 scooter goed maar niet meer dan dat. Met name de Eco modus en misschien de Standaard modus zouden een iets sterkere gasrespons mogen hebben voor een motorscooter, zeker in de stad.
De Zero LS1 is een ideale toekomstbestendige motorscooter voor de omgevingsbewuste rijder die zich dagelijks in het drukke verkeer moet bewegen, maar voor wie 45 km/u net te weinig is. De rijeigenschappen zijn prima in orde evenals het gebruiksgemak. Met een prijskaartje vanaf € 5.475,-lijkt de Zero LS1 een leuke aanbieding.
