De NERVA EXE II beleeft zijn debuut in de Benelux en scooter&bikexpress was erbij!

Het wil vooralsnog niet echt vlotten op de markt voor elektrische motoren en motor-scooters, want ondanks de aanwezigheid van alom bekende merken als BMW, LiveWire, Segway en Zero Motorcycles lijkt de consument voorals nog niet echt warm te lopen voor elektrisch vervoer.

BMW registreerde vorig jaar 47 elektrische motorscooters, Segway 38, LiveWire 16 motoren en Zero 71. Dat is op het totaal van 19.614 stuks te verwaarlozen en toch is het raar, temeer omdat elektrisch rijden zoveel voordelen biedt. 

De huidige brandstofprijzen kunnen het sentiment dit jaar definitief doen kantelen, want de rekensom is snel gemaakt. Wie dagelijks als commuter (woon-werkverkeer) elektrisch reist, ziet zijn maandelijkse kosten hard dalen. Want laten we eerlijk zijn, de elektrische motorscooter zet je in voor het dagelijkse vervoer want daarvoor is ‘ie uitermate geschikt en dat is precies de markt waar Nerva zich op richt. 

Het voor ons nog relatief onbekende merk bestaat sinds 2019 en heeft inmiddels vier modellen waarbij wij het nieuwste model uit het programma, de EXE II, rijden. Dit model valt in de klasse A1 met een vermogen van 11 kW en is dus interessant voor een brede groep rijders. Met zijn design slaat hij een weg in die velen aan zal spreken. In de brede neus huist een led-koplampunit met twee lampen en dagrijverlichting. Daarboven een smoke windscherm dat overigens niet verstelbaar is. De lijnen zijn verder strak en Nerva maakt gebruik van een midden-tunnel waarin ook het oplaadpunt (type 2) huist. 

Het zadel is breed en is voorzien van een ruggensteun die niet verstelbaar is. Het zadel opent net zoals bij een TMAX dus omgekeerd. Het scharniert en wordt netjes opengehouden door twee dempers. De bagageruimte biedt plaats aan een jethelm en dan is er nog wat ruimte over. Voetsteunen zijn breed en inklapbaar en wanneer je ze niet gebruikt strak weggewerkt.

Ook de achterzijde ziet er met de brede led-unit stoer uit. Over de aluminium achterbrug en carter kunnen we met recht spreken van een hoogstaand stukje design. Het TFT-dashboard is 8.8 inch groot en geeft veel info mee, waaronder de resterende range bij de verschillende standen (Eco, Normal, Sport).

Met de carbit app kun je het zogenaamde ‘mirroring’ toepassen, maar het werkt ook nog met Android/Apple. De scooter werkt volledig keyless waarbij we eenzelfde systeem tegenkomen zoals we dat van diverse Honda’s kennen: een draaiknop gecombineerd met een drukknop voor het openen van het zadel en de laadklep.

Accu

Wie de website van Nerva heeft bezocht zal het niet ontgaan zijn dat het merk gebruik maakt van BYD accu’s van het type LFP. Dit type batterij is niet alleen duurzamer maar heeft ook een langere levenscyclus en maakt geen gebruik van kobalt, nikkel of mangaan. De bekende SOH (state of health) zou ook veel beter moeten zijn, waarbij de batterij tot wel 6000 complete laadcycli kan hebben voordat de 80% wordt benaderd.

Ter vergelijking: een NMC-accu bereikt die 80% al na maximaal 2.000 cycli en bevat wél stoffen zoals nikkel en kobalt. De conclusie moet zijn dat je je overal druk om kan maken behalve om de accu van deze motorscooter, zeker als je weet dat er 5 jaar garantie op de accu wordt gegeven. Een ding is wel duidelijk: heel veel lichter is de LFP accu niet, want met een rijklaargewicht van 230 kg voor deze scooter is hij zowat even zwaar als een Honda Africa Twin 1100.

Setup

Nerva monteert een groot 15 inch voorwiel en achter een 14 inch wiel met daaromheen Michelin City Grip banden, een keuze die we enkel maar kunnen bejubelen aangezien banden vaker een sluitpost zijn bij veel fabrikanten. Aan de achterzijde zien we dubbele gasgevulde dempers en aan de voorzijde een conventionele voorvork.

Met 100% accucapaciteit drukken we op de startknop en kiezen we voor de stand Normal, waarbij de range zo’n 140 km zou moeten bedragen. In theorie kan die oplopen tot 180 km in de Eco stand. In Sport houden we slechts een magere 90 km over, dus die stand laten we even voor wat het is. 

De kleine ruggensteun, die niet verstelbaar is, zit net iets te veel naar voren. We krijgen het advies om hem eraf te schroeven zodat je meer ruimte hebt. We zijn er klaar voor. De gasresponse is goed en in de Normal stand komt hij uitermate vlot uit de startblokken: van 0-50 km/u weet de EXE II in 4 seconden te klaren, van 0 – 80 km/u in slechts 7 seconden.

Ondanks dat het een A1-motorscooter is klimt het piekvermogen naar 19 kW en haalt hij zelfs een topsnelheid van 130 km/u in de Sportstand. Cijfers die tot de verbeelding spreken en hem prima geschikt maken voor dagelijks gebruik.

Dat het geen lichtgewicht is wisten we al, maar ondanks dat gewicht merk je daar bij lagere snelheden in de stad niet al teveel van. Sturen gaat wel iets zwaarder en bij drempels of vluchtheuvels voel je wel dat het gewicht aanwezig is. Op de snelweg heb je dan wel weer voordeel van dat gewicht, want daardoor is de stabiliteit bij hogere snelheden gewoon erg goed. Ook van zijwind heb je weinig last, iets wat juist bij motorscooters vaak een issue is.

Het remsysteem bestaat uit dubbele schijven voor met radiale remklauwen en een enkele schijf achter. Het systeem heeft een goede remkracht, maar had net een tikje meer finesse mogen hebben. Ondertussen moet je toch ruim 300 kg tot stilstand brengen, maar dat lukt zonder problemen. Gelukkig is er ook een achteruitversnelling wat erg handig is als je hem moet parkeren. De remhendels zijn 5-voudig instelbaar waar- door je ook met kleine handen de hendels goed kan bedienen.

LFP accu

De motor is centraal geplaatst en wordt gevoed door een LFP accu van omgerekend 7,83 kW waarmee wij in de praktijk bij 30% snelweg en 70% stad 155 km range hebben gehaald. Voor de snelweg heb je de Sport stand nodig, anders kom je niet boven de 93 km/u. Op de snelweg hebben wij max 110 km/u gereden bij een temperatuur van 17 graden en windkracht 3.

Wie de snelweg mijdt kan zeker een hogere waarde scoren die richting de 180 km range gaat. Laden kan thuis in 2,5 uur met de bijgeleverde lader waarbij de boordlader tot max 3.3kW komt. Laten we even rekenen met 7kW, dan komen de kosten per laadbeurt (bij een tarief van 0,25ct/kW) op 1,75 euro. Laden aan een publieke laadpaal kan ook en dat maakt hem zeker interessant omdat je niet bij elke afspraak je scooter aan een 220v contact kan laden.

Conclusie

Nieuwkomer Nerva laat met de EXE II zien dat elektrisch rijden interessant is voor wie dagelijks op de scooter zit. Ook voor overheidsdiensten zoals bijvoorbeeld handhaving/Politie is deze scooter prima inzetbaar. Ondanks het stevige gewicht stuur je hem met plezier een bocht in, maar maak het niet te gek want dan is er geen houden meer aan. Een Iphone app connectie werd kort voor het verschijnen van deze test beschikbaar wat hem extra mogelijkheden geeft.

We worden enthousiast over de range en de prestaties die beide goed zijn. Met een prijs van €8.490,- inclusief BPM (Be €7.990,-) lijkt hij vooralsnog weinig concurrentie te hebben. Andere merken leveren wel elektrische scooters maar met minder range, kleiner formaat of die veel duurder zijn, waardoor hij vooralsnog concurrentieloos is.

De volledige technische specificaties vind je hier >